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上海潤(rùn)凱船用油檢測(cè)專家為您解讀船機(jī)故障處理的要點(diǎn)

現(xiàn)代船舶隨著科學(xué)的發(fā)展，科技含量越來越高，輪機(jī)設(shè)備也越來越復(fù)雜，并向集約化方向快速發(fā)展，上海潤(rùn)凱船用油檢測(cè)專家表示，自動(dòng)化的高程度運(yùn)用也導(dǎo)致設(shè)備和系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)明顯增多，這些方面在提高了輪機(jī)設(shè)備效率，降低了船員體力消耗，完善了設(shè)備監(jiān)控體系并提高了其本身安全性的同時(shí)，在某一方面可能反而降低了設(shè)備/ 系統(tǒng)的使用可靠性：故障點(diǎn)增多，不易發(fā)現(xiàn)，修理難度高。

為了解決這一矛盾，從船員方面來說，首先要求船員必須有較高的工作能力，能盡快熟悉設(shè)備和正確操作設(shè)備，其次能夠及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)故障并進(jìn)行處理。而故障的處理過程必須具備以下三個(gè)基本要素：

具體來說分別就是故障的表象、故障產(chǎn)生的原因分析及最后的故障評(píng)估處理。 現(xiàn)象是基礎(chǔ)，分析是關(guān)鍵，方案是目的，二者相輔相成，有前后順序，缺一不可，在這里用一根燈管來舉個(gè)例子： 

燈管不亮了就是現(xiàn)象，燈管本身可能損壞了是分析的結(jié)果，換掉燈管是處理方案和結(jié)果。只有遵循上述原則和程序，才能保證一個(gè)故障最終的正確處理，提高成功率，避免頭痛醫(yī)腳，浪費(fèi)時(shí)間和精力，甚至對(duì)設(shè)備和人員帶來更大的損害。 

1.故障的現(xiàn)象是指作為輪機(jī)人員用感官能看到，聽到、聞到等直接感受到的現(xiàn)象或癥狀，比如管路的爆裂，異常的響聲和溫度，焦糊的氣味、突變的參數(shù)等等，一個(gè)故障可能含有一個(gè)或者幾個(gè)這樣的指癥，通過這些 現(xiàn)象能為我們以后的原因分析打下良好的基礎(chǔ)和指引出正確的方向，這就要求輪機(jī)人員必須有精準(zhǔn)的洞察力和強(qiáng)烈的責(zé)任心，要觀察到一個(gè)真正全面的故障現(xiàn)象，可能需要一段時(shí)間或者幾天甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，因?yàn)橛行┕收犀F(xiàn)象出現(xiàn)的頻率低、時(shí)間短，特別是設(shè)備或系統(tǒng)的一些軟性故障，一閃而過但是又立即恢復(fù)正常,沒有發(fā)現(xiàn)真正的故障現(xiàn)象，接下來的故障分析也只能是大海撈針、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，甚至南轅北轍，更不要說故障的處理了。

任何一起故障都有現(xiàn)象表現(xiàn)出來，只是有的明顯明確，有的復(fù)雜不易確定，對(duì)一個(gè)故障現(xiàn)象的正確完整細(xì)致的觀察和確認(rèn)是成功處理一個(gè)故障的良好開端。 

2.故障的分析起到校正觀察結(jié)果和指導(dǎo)后續(xù)故障處理的關(guān)鍵作用，考驗(yàn)輪機(jī)人員的業(yè)務(wù)技能、學(xué)識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和協(xié)作精神等，是綜合能力的體現(xiàn)。在發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)上通過經(jīng)驗(yàn)、思維、資料、溝通、拆檢、試驗(yàn)等一系列手段做出正確的原因判斷，防止走彎路和事倍功半，避免問題簡(jiǎn)單化或復(fù)雜化。

在平時(shí)的輪機(jī)工作中不認(rèn)真分析就盲干的情況時(shí)有發(fā)生，這固然有綜合素質(zhì)的問題，更有懶惰和碰運(yùn)氣的成分，這樣會(huì)給接下來的故障處理帶來影響。

同一臺(tái)發(fā)電機(jī)，機(jī)帶滑油壓力表失壓，而滑油壓力警報(bào)系統(tǒng)沒有發(fā)出警報(bào)，油底殼滑油也沒有缺失現(xiàn)象，主管輪機(jī)員在沒有詳細(xì)分析和試驗(yàn)的基礎(chǔ)上就要拆檢滑油泵，估計(jì)耗時(shí)需要十幾個(gè)小時(shí)以上，針對(duì)這種情況，輪機(jī)長(zhǎng)指示換新壓力表試驗(yàn)，十幾分鐘換好后試驗(yàn)證明是壓力表?yè)p壞。

磨刀不誤砍柴工，正確的分析就是生產(chǎn)力，花費(fèi)更多一點(diǎn)分析研究的時(shí)間，可能會(huì)帶來更高效的效果。一個(gè)復(fù)雜的故障原因分析絕不是一蹴而就就能確定的，可能需要反反復(fù)復(fù)的進(jìn)行，所以耐心、細(xì)致和責(zé)任心在這里同等重要。

3.故障的處理方案是具體的故障處理實(shí)施過程，是要達(dá)到的效果和目的，這一過程可能簡(jiǎn)單也可能復(fù)雜，但是沒有前面的認(rèn)真分析，這個(gè)過程可能是徒勞的。

故障的處理同樣需要輪機(jī)人員具備相當(dāng)高的能力，具體的修理方案決定了修理的成功率和效果，決定了下次出現(xiàn)故障的頻率，也影響了修理時(shí)間和船舶的使用可靠性。 

以往的經(jīng)驗(yàn)、動(dòng)手能力、思維方式和溝通渠道等都決定了修理方案的確定和落實(shí)。一段破損的管路，要根據(jù)管路的材質(zhì)、流體性質(zhì)及其壓力溫度、功能、位置、修理耗時(shí)和破損程度等等確定一個(gè)合適的最終方案，以便達(dá)到理想的修理效果。 故障處理二要素之間既相互獨(dú)立，又沒有嚴(yán)格的界限，它們相互依存，后者一般又可以佐證前者的正確性。實(shí)際工作中，不會(huì)嚴(yán)格區(qū)分。

輪機(jī)工作是一項(xiàng)系統(tǒng)管理工程，管理者應(yīng)具備科學(xué)發(fā)展觀，要有正確的工作態(tài)度、工作思維和工作方法。